质量流量计和旋进漩涡流量计的输差分析实验
发布时间：2019-05-14 发布作者：
摘 要：质量流量计和旋进漩涡流量计都在天然气的计量中广泛应用，为了分析两种流量计在实际应用中输差的大小，文章通过实际实验的方式进行了详细对比。
文以JL2106站为加气站点，在五3东卸气点增加一台卸气柱，目的是为了对比加气柱上的质量流量计和卸气撬内体积流量计（旋进漩涡流量计）出现的输差。实验第一步是取JL2106站的天然气气样进行气质分析化验，然后将天然气组分、天然气密度分别输入JL2106加气柱、五3东卸气柱及五3东卸气撬撬内的外输流量计。实验中所有的加气柱是重庆耐德公司生产的，五3东卸气柱及JL2106加气柱内均安装的是同型号的艾默生质量流量计，外输流量计使用的是天信仪表公司生产的旋进漩涡流量计。五3东实验现场是将加气柱和卸气撬串联，来实现质量流量计和体积流量计串联。
1 输差实验具体的实验方法
（1）所用流量计的型号列于表1；
（2）固定2辆槽车在JL2106充气到五3东卸气，数据不少于20车；
（3）充气压力 19MPa，卸气压力 3MPa，固定的充装压力和卸气压力是为了做到实验的准确性，能够尽可能的做到减少压力带来的误差；
（4）JL2106记录槽车充气前后压力、温度、充气量、车挂号、时间等数据，并拍照（照片显示日期），选择固定的车辆由于每辆车的充装量不相同，拍照记录时间及充装量等其他数据是为了减少人为的误差；
（5）五3东记录槽车卸气前后压力、温度、卸气量、车挂号、时间等数据，并拍照（照片显示日期），拍照记录时间及卸气量等其他数据是为了减少人为的误差。
2 实验具体过程
从JL2106站点的加气柱给槽车充装，充满19 Mpa 的槽车经过约30公里的路程到达五3东卸气点，卸气时天然气先经过串联的加气柱的质量流量计计量，再经过加气柱再进入卸气撬，通过卸气撬的旋进漩涡流量计进行2次计量，统计输差，结果如表2所示，输差1是五3东加气柱JL 龙2106站的加气柱的输差，输差 2 是五3东卸气撬上的旋进漩涡流量计与 JL2106 站的质量流量计之间的输差，输差3则是五3东加气柱与卸气撬内旋进漩涡流量计的输差。
表2中M1和M2分别代表JL2106充气柱质量流量计和五3东卸气柱质量流量计，L是五3东体积流量计（外交）。输差1=M1-M2，输差2=M1-L1，输差3=M2-L1。输差不在合理范围内的是：输差2=M1-L1，输差3=M2-L1。
（1）通过JL2106加气柱质量流量计与五3东卸气柱质量流量计对比，输差为-0.46%，符合要求，说明质量流量计之间的计量误差属于正常范围；
（2）通过JL2106加气柱质量流量计与五3东旋进漩涡流量计对比（M1-L1），输差2为-4.94%，五三东卸气柱质量流量计与五3东旋进漩涡流量计对比（M2-L1），输差3也在-4.71%，均大于3%，不符合计量误差允许范围要求。
（3）输差2：-4.94%，与输差3：-4.71%，二者存在0.23%的误差，即:(M1-L1)-(M2-L1)=-0.23%，M1-M2=-0.23%，分析认为是车载的损失所致。
实验使用的三块流量计均经第三方校验全部合格，故说明质量流量计与旋进漩涡流量计的计量原理不一样，卸气压力和温度能否达到所装压缩气体完全气化，是造成误差的主要原因，这通过分析及计算可以证明。
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